Opel Vivaro-e

Tonniluokan pakut ovat vuosi toisensa jälkeen kovaa valuuttaa Suomessa. Syy on selvä. Tarjontaa on hyvin eli monella merkillä on omansa, ja malli palvelee erinomaisesti monia yritys- ja yrittäjätarpeita.

Opel Vivaro on yksi neljästä samalle perusrakenteelle valmistetusta tonniluokan pakettiautosta. Sen sisarmalleja ovat Opelin nykyisen omistajan PSA:n Citroën Jumpy,Peugeot Expert sekä japanilaisen Toyotan Euroopan markkinoille suunnattu Proace.

Nelikon sähköiset mallit valmistetaan Opelin tehtaalla, joten on luonnollista, että salamamerkki saa ensimmäisenä täyssähköisen Vivaro-e:n linjalta ja myyntiin. Odotukset ovat varmasti kovat. Nyt on kyseessä ensimmäinen todellinen sähköinen vaihtoehto dieselkoneisen Vivaron tai jonkun muun pakun korvaajaksi.

Opel Vivaro-e:n sähkömoottorina toimii sama 100-kilowattinen (136 hv) sähkömoottori, joka on käytössä laajasti PSA:n malliston sähköautoissa. Näitä ovat muun muassa jo myynnissä olevat Opel Corsa-e, Peugeot e-208 ja Peugeot e-2008 sekä tuleva Citroen e-C4.

Sarjatuotannossa on tunnetusti iso etu, jos pystyt myymään samaa kerran valmistettua tekniikkaa mahdollisimman monessa tuotteessa. Miten maksimissaan 136 hevosvoimaa ja 260 newtonmetriä vääntöä tarjoava sähkömoottori riittää liikuttamaan pakettiautoa, joka painaa kuskin kanssa noin kaksi tonnia?

Opel Vivaro-e:n ohjaksissa ensimmäinen ajatus on, että kauas olemme tulleet reilun 20 vuoden takaisista pakettiautoista, jotka olivat meluisia, epämukavia, hitaita ja saastuttavia.

Ohjaamo on tyylikäs ja viihtyisä. Ajoasennosta saa hyvin henkilöautomaisen. Mittaristo tarjoaa runsaasti tietoa sähkönkulutuksesta ja kuljettajan ajotavasta. Keskellä kojelautaa oleva kosketusruutu on vakiona Vivaro-e:ssä. Dieselkoneiseen Vivaroon sen joutuu ostamaan lisäeuroilla.

Ruudusta löytyy navigaattori, puhelimen, median ja radion ohjaus sekä lisää infoa sähkön varauksesta ja käytöstä. Sen kautta myös ajastetaan Vivaro-e latautumaan edullisella yösähköllä.

Kuskin istuin on yllättävän mukava ja siinä on laajat säätövarat erikokoisia kuskeja ajatellen. Ohjauspyörä liikkuu myös hyvin, vaikka pitkä kuski kaipaisi vielä laajemman pituussuuntaisen säätövaran. Ergonomia ja ajoasento ovat kokonaisuutena kiitettävällä tasolla.

Ajaminen Vivaro-e:llä on silkkaa nautintoa. Ohjaamo on hiljainen, kiihdyttäessä kuuluu vain vaimeaa vinkunaa. Auto liikkuu todella ripeästi ja vaivattomasti. Ohjaustuntuma on hyvällä tasolla ja lieneekö syy ison 75 kWh akuston, mutta tyhjänä auto tuntuu yllättävän mukavalta ja tasapainoiselta. Lasti tunnetusti parantaa tonniluokan kuten muiden pakujen ajettavuutta.

Kuski voi halutessaan helposti vaikuttaa sähkönkulutukseen. Se onnistuu toki parhaiten kevyellä sähköjalalla, mutta suunnanvalitsimen vieressä oleva Drive Mode -nappi antaa myös mukavasti lisäeväitä.

Drive Moden takaa löytyy kolme ajoasetusta: Eco, Normal ja Power. Ecolla käytössä on 60 kW ja 190 Nm, jolloin meno on hieman nihkeänoloista. Normal antaa käyttöön 80 kW ja 210 Nm. Auto lähtee käynnistyksen jälkeen aina Normal-asetuksella liikkeelle. Se toimii hyvin arkiajossa, eikä meno ole nihkeänoloista. Power tarjoaa kuskille käyttöön kaikki 100 kW ja 260 Nm, ja sähkömoottorille tunnettuun tapaan voima on välitöntä. Powerilla liikuttaessa meno on iloista ja nautittavaa, eikä yksikään dieselkäyttöinen paku ehdi mukaan ensimmäisten metrien aikana.

**Plussat, mistä koeajossa pidetään: **

• Ajamisesta
• Power-moodin välittömästä tehosta ja voimasta
• Hiljaisuudesta
• Siististä vaaleasta vaneroinnista

Mistä ei pidetä:

• Suunnanvalintavivun viiveistä
• Ohjauspyörän pituussuuntaisesta säätövarasta